• 技术简要说明及主要技术指标（与普通沥青、SBS、胶粉改性沥青热铺的比较）

胶粉改性沥青是大比例掺加废旧轮胎粉末用于沥青改性的产物，胶粉改性沥青用于路面材料，具有形成油膜厚度大、耐久性优异、抵抗疲劳和低温裂缝能力强等特点，大量用于薄层罩面、应力吸收层和减薄路面结构层设计。但是，有胶粉改性沥青的粘度大（177℃粘度达到1.5-5Pa.s，是SBS改性沥青的3-10倍），为了实现混合料有效的拌合、摊铺和压实，通常操作温度比SBS改性沥青提高10℃，出料温度普遍在180℃以上。在这样的料温条件下，沥青老化较为严重、施工和拌合现场

本技术结合表面活性原理的温拌技术，在不影响胶结料粘度的前提下（不影响油膜厚度、混合料最终性能），将胶粉改性沥青的混合料温度降低40℃以上，沥青烟排放下降60%以上，苯可溶物下降80%以上，显著消除传统胶粉改性沥青热拌工艺下烟、味浓重的状况。同时，使得胶粉改性沥青施工操作性显著改善，可施工季节延长至少3个月。所得的胶粉改性沥青混合料，达到全部胶粉改性沥青路面施工规范的技术要求。

• 该技术的国内外发展趋势

废旧橡胶粉改性沥青（胶粉改性沥青/Asphalt Rubber），上世纪60年代由Charles H. McDonald发明。伴随着橡胶粉工业和道路铺面技术的发展，先后被应用在应力吸收层、应力吸收中间层、开级配表层、密级配混合料。经过20多年的技术摸索，一直到1988年前后，胶粉改性沥青在亚利桑纳成功地应用在间断级配沥青混合料中，标志着胶粉改性沥青路用技术的全面成熟。之后的十多年时间内，胶粉改性沥青被越来越多的国家和地区所接受。其中，在美国的加州、德州、佛州和南非等国家和地区，胶粉改性沥青已经成为最常用的沥青罩面材料。在葡萄牙、西班牙、澳洲、法国、巴西等地，胶粉改性沥青技术也已经蓬勃发展起来了。

胶粉改性沥青的发展动力，主要有以下两个方面：一是，汽车保有量快速增长后带来的废弃轮胎大量堆积，路面中使用能够提供大量消耗的途径；二是，轮胎橡胶设计和制造的标准，远远高于沥青胶结料的路用技术标准，各方面路用性能全面优于沥青，因而是非常有应用前景的沥青改性剂。

目前大家所熟悉的用于沥青路面建设、养护的沥青混合料主要有两种：热拌沥青混合料和冷拌（常温）沥青混合料。热拌沥青混合料占绝对多数。随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌和、运输以及摊铺的过程中出现的有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步为各界所关注。而冷拌沥青混合料，尽管在环保、能耗等方面有很大优势，但由于路用性能相对较差，通常只用于沥青路面的修补、低交通量路面、中重交通量路面的下面层和基层等。鉴于此，开发兼有热拌沥青混合料性能优势，以及冷拌沥青混合料在环保、节能等方面特点的沥青混合料技术，成为了当今世界道路研究的重要课题。

温拌技术是近些年因应节能、环保等社会需求快速发展的路面材料工艺，其代表性的乳化平台温拌技术，已经发展到第二代，其技术特征是，将极小剂量的化学添加剂浓缩液与热沥青同时喷注，在不降低沥青混合料路用的前提下，通过形成内部水膜润滑结构，使得混合料出料和压实温度比热拌技术下降30-60℃以上。

• 该技术的创新点

将表面活性类温拌添加剂与胶粉改性沥青进行工艺性结合，在不影响胶粉改性沥青混合料材料配比和使用性能的前提下，使得生产和摊铺温度下降40℃以上，胶粉改性沥青路面施工现场主要烟气污染物排放下降60%-90%。

• 该技术的实验室数据

（一）拌和试验

胶粉改性沥青加热温度为175°C，石料加热温度140°C，出料温度130°C，和易性良好。

（二）成型试验

混合料120°C恒温2小时，旋转压实仪进行压实，压实次数为100次。

采用马歇尔稳定度试验仪对温拌胶粉改性沥青混合料马歇尔稳定度，流值进行测试，空隙率测试采用水中重法，最大理论密度测试采用理论计算法。测试结果如表2.5所示。

表2.5 温拌胶粉改性沥青强度测试结果

从以上结果可以看出，温拌胶粉改性沥青稳定度达到规范要求。

AC-13的级配接近中值，采用旋转压实仪成型，最佳油石比为6%，马歇尔试块的空隙率为4.8%，进行冻融劈裂试验，测试结果如表2.6所示。

表2.6 TSR测试结果

从以上结果可以看出，温拌胶粉改性沥青的TSR超过规范要求。